Diagnostic complet et assistance technique
La réparation d’une carapace en blocs artificiels passe par une première étape essentielle: la recherche des causes des dégradations, l’état des lieux, l’analyse des risques pour l’ouvrage. ce n’est qu’une fois cette première phase de travail accomplie que des travaux de réparation pourront ètre réalisés.
Les experts CLAS réalisent un diagnostic précis de l’état structurel de la carapace, incluant :
- l’analyse des causes réelles de dégradation (houle, défauts de pose, affouillement, densité insuffisante),
- la cartographie des zones à risque,
- les préconisations de réparation ou de reconstruction adaptées au type de bloc,
- et le suivi technique de l’intervention jusqu’à validation finale.
Lorsque les conditions de mer ou la géométrie d’origine ont évolué, CLAS collabore avec le designer de l’ouvrage choisi par le maître d’ouvrage afin d’assurer la compatibilité entre prescriptions et réalité du terrain.
Deux approches de réparation
- Réparations avec démontage : restauration complète de la stabilité structurelle sur les zones gravement endommagées.
- Réparations sans démontage : correction localisée des non-conformités ou stabilisation partielle à moindre coût.
Les méthodes développées par CLAS garantissent la compatibilité mécanique et visuelle avec la carapace existante, afin d’assurer une durabilité équivalente et une réception sans réserve.
Le démontage systématique n’est pas toujours nécessaire et cela dépend du type de bloc artificiel concerné. Les blocs les plus ´ñelancés comme le CORELOC ou l’ACCROPODE™II se brisent plus facilement que les blocs plus ramassés comme l’ACCROPODE™ de première génération. En disposant des bons outils on peut souvent ajuster un bloc artificiel en place sans démontage, cela s’est vérifié sur la carapace X-bloc® de DAS ISLAND où seulement 50% des blocs concernés par les travaux de reprises ont été retirés. 50% des réparations ont été réalisées sans démontage, ce qui represente un gain de tmps et d’argent énorme.
Je rappelle que CLAS est une société indépendante des vendeurs de licences historiques. ACCROPODE™ est une marque enregistrée appartenant au groupe ARTELIA, X-bloc® est une marque enregistrée appartenant à DMC, ces sociétés ne sont en aucun cas affiliées à CLAS.
La photo suivante montre le démontage de la carapace d’une des digues de la NRL, rendu nécessaire en raison de l’accumulation de défauts d’imbrication dans la mème zone.
Des défauts isolés peuvent être réparés sans démontage, soit en poussant sur les blocs avec une pelle hydraulique à long bras si on en dispose, c’est la tehnique que nous avons utilisée avec succès sur l’île de DAS ISLAND à ABU DHABI où les experts de CLAS ont dirigé les mouvements de la machine pour rectifier les défauts d’imbrication sans démonter, chaque fois que cela était possible. la photo suivante est peu nette en raison de la turbiditéprovoquée par les mouvements de la machine, mais elle est très intéressante malgré tout: nous avons fait retirer le godet de la pelle. Nous avons formé l’opérateur au travail dirigé par plongeurs. Le plongeur pouvant communiquer avec l’opérateur, il a guidé le positionnement du bras de la pelle afin d’exercer une poussée au bon endroit sur le bloc. Cette manoeuvre permet de refermer une aération, rrétablir le contact endeux blocs et parfois même rectifier un bloc hors profil. mais cela n’est possible qu’avec certains blocs et sous réserve de disposer de la bonne machine. Pour plus d’information sur ces techniques contactez-nous. Tenter de le faire seul et sans expérience conduira à un échec.
L'utilisation des big-bags
Largement utilisée sur les digues de la NRL, cette solution destinée à bloquer un mouvement, combler une cavité et éviter les démontages doit être envisagée avec prudence. Le big.bag doit pouvoir maintenir le blocage mécanique dans la durée. Il ne faut pas que des tassements périphériques le libère, faute de quoi vous aurez intorduit un facteur supplémentaire de destruction dans votre carapace. Un big-bag n’a ni la forme ni les propriétés mécaniques, ni la masse des blocs artificiels dans lesquels il est inséré. Il doit donc bloquer parfaitement un défaut de contact ou une aération et la zone périphñerique doit être fermement bloquée. Pour ces raison nous recommandons l’utilisation des big-bag en pied d’ouvrage et en crête,mais pas en pleine carapace. L’utilisation de big-bag en pleine carapace doit être mise en oeuvre selon nous comme mesure conservatoire, pas comme principe de construction ou de réparation pérenne. L’image qui suit montre un big-bag placé dans une pentagonale. La pentagonale n’a rien à faire là, elle est la conséquence d’un défaut de pose des blocs: la maille losange n’as pas été respectée. On relèvera ici que le big-bag est d’un volume inférieur à celui des blocs artificiels. Il ne comble pas la cavité formée par la pentagonale, par contre il bloque le mouvement d’oscillation des deux blocs à la base de la pentagonale. Tant que les blocs périphériques resteront bien imbriqués, cette rèparation tiendra, mais le volume de la cavité, qui va recevoir des masses d’eau importantes, permet de craindre que la zone évolue . Si des tassements se produisent en périphérie, le big-bag déconnecté des blocs, plus léger et non imbriqé bougera sous l’action de la houle. Dans ce contexte nous le considérons comme une mesure conservatoire.
A l’inverse nous voyons sur la photo suivante un big-bag qui comble parfaitement la cavité, rétablit le contact mécanique entre les blocs, il est placé dans un défaut isolé, avec une forte imbrication des blocs périphérique, cette réparation a toutes les chances de tenir dans le temps.
Contactez-nous pour faire un diagnostic risque de votre ouvrage et vous guider vers des solutions de confortement, de sécurisation ou de réaration de votre carapace en blocs artificiels.