Diagnóstico completo e assistência técnica
A reparação de uma carapaça em blocos artificiais passa por uma primeira etapa essencial: a pesquisa das causas das degradações, o estado da situação, a análise dos riscos para a obra. Só após a realização desta primeira fase de trabalho é que os trabalhos de reparação poderão ser realizados.
Os peritos CLAS realizam um diagnóstico preciso do estado estrutural da carapaça, incluindo:
- a análise das causas reais de degradação (agitação marítima, defeitos de colocação, afundamento, densidade insuficiente),
- a cartografia das zonas de risco,
- as recomendações de reparação ou de reconstrução adaptadas ao tipo de bloco,
- e o acompanhamento técnico da intervenção até à validação final.
Quando as condições de mar ou a geometria de origem evoluíram, a CLAS colabora com o projetista da obra escolhido pelo dono de obra, de forma a assegurar a compatibilidade entre as prescrições e a realidade do terreno.
Duas abordagens de reparação
- Reparações com desmontagem: restauração completa da estabilidade estrutural nas zonas gravemente danificadas.
- Reparações sem desmontagem: correção localizada das não conformidades ou estabilização parcial a menor custo.
Os métodos desenvolvidos pela CLAS garantem a compatibilidade mecânica e visual com a carapaça existente, de forma a assegurar uma durabilidade equivalente e uma receção sem reservas.
A desmontagem sistemática não é sempre necessária e isso depende do tipo de bloco artificial em causa. Os blocos mais esbeltos como o CORELOC™ ou o ACCROPODE™II partem-se mais facilmente do que os blocos mais compactos como o ACCROPODE™ de primeira geração. Dispondo das ferramentas adequadas, é muitas vezes possível ajustar um bloco artificial no local sem desmontagem; isso foi verificado na carapaça Xbloc® de DAS ISLAND onde apenas 50% dos blocos envolvidos nos trabalhos de reparação foram retirados. 50% das reparações foram realizadas sem desmontagem, o que representa um ganho de tempo e de dinheiro muito importante.
Recorda-se que a CLAS é uma sociedade independente dos vendedores de licenças históricas. ACCROPODE™ é uma marca registada pertencente ao grupo ARTELIA, Xbloc® é uma marca registada pertencente à DMC, e estas sociedades não estão de forma alguma afiliadas à CLAS.
A fotografia seguinte mostra a desmontagem da carapaça de um dos diques da NRL, tornada necessária devido à acumulação de defeitos de imbricação na mesma zona.
Defeitos isolados podem ser reparados sem desmontagem, quer empurrando os blocos com uma escavadora de braço longo quando esta está disponível; é a técnica que utilizámos com sucesso na ilha de DAS ISLAND em ABU DHABI, onde os peritos da CLAS dirigiram os movimentos da máquina para corrigir os defeitos de imbricação sem desmontar, sempre que isso era possível. A fotografia seguinte é pouco nítida devido à turbidez provocada pelos movimentos da máquina, mas é apesar de tudo muito interessante: mandámos retirar o balde da escavadora. Formámos o operador para um trabalho dirigido por mergulhadores. O mergulhador, podendo comunicar com o operador, guiou o posicionamento do braço da escavadora para exercer uma pressão no local correto sobre o bloco. Esta manobra permite fechar uma abertura, restabelecer o contacto entre dois blocos e por vezes até corrigir um bloco fora de perfil. Mas isto só é possível com certos tipos de blocos e desde que se disponha da máquina adequada. Para mais informações sobre estas técnicas, contacte-nos. Tentar fazê-lo sozinho e sem experiência levará a um fracasso.
Utilização dos big-bags
Largamente utilizada nos diques da NRL, esta solução destinada a bloquear um movimento, preencher uma cavidade e evitar desmontagens deve ser considerada com prudência. O big-bag deve poder manter o bloqueio mecânico ao longo do tempo. Não devem ocorrer assentamentos periféricos que o libertem, caso contrário terá introduzido um fator adicional de destruição na sua carapaça. Um big-bag não tem nem a forma, nem as propriedades mecânicas, nem a massa dos blocos artificiais nos quais é inserido. Deve, portanto, bloquear perfeitamente um defeito de contacto ou uma abertura e a zona periférica deve estar firmemente bloqueada.
Por estas razões, recomendamos a utilização de big-bags no pé da obra e na crista, mas não em plena carapaça. A utilização de big-bags em plena carapaça deve, segundo nós, ser considerada como uma medida conservatória, e não como um princípio de construção ou de reparação duradoura.
A imagem seguinte mostra um big-bag colocado numa pentagonal. A pentagonal não deveria estar ali, é a consequência de um defeito de colocação dos blocos: a malha em losango não foi respeitada. Observa-se aqui que o big-bag tem um volume inferior ao dos blocos artificiais. Não preenche a cavidade formada pela pentagonal, mas bloqueia o movimento de oscilação dos dois blocos na base da pentagonal.
Enquanto os blocos periféricos permanecerem bem imbricados, esta reparação manter-se-á, mas o volume da cavidade, que irá receber massas de água importantes, permite prever que a zona evolua. Se ocorrerem assentamentos na periferia, o big-bag, desconectado dos blocos, mais leve e não imbricado, mover-se-á sob a ação da agitação marítima. Neste contexto, consideramo-lo como uma medida conservatória.
Pelo contrário, vemos na fotografia seguinte um big-bag que preenche perfeitamente a cavidade, restabelece o contacto mecânico entre os blocos, está colocado num defeito isolado, com uma forte imbricação dos blocos periféricos, esta reparação tem todas as probabilidades de se manter ao longo do tempo.
Contacte-nos para realizar um diagnóstico de risco da sua obra e orientá-lo para soluções de reforço, de segurança ou de reparação da sua carapaça em blocos artificiais.